Hiç retro stil ile son teknolojiyi birleştiren küçük bir elektrikli araçla büyülendiniz mi?Honda e tam da böyle bir arabaydı. Otomobil tarihinde silinmez bir iz bırakan geçici ama olağanüstü bir rüya.Bu derin dalış, kökenlerini, tasarım felsefesini, piyasa performansını ve hikayesinin EV trendlerinin gelişimi hakkında neyi ortaya koyduğunu inceler.
Honda e'nin yolculuğu 2017 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Urban EV Concept ile başladı.Tasarımcılar Yuki Terai (dış) ve Fumihiro Yaguchi (iç) yaklaşılabilir, duygusal olarak yankılanan bir estetik Volkswagen Golf gibi klasik kompakt araçlara saygı gösterirken tamamen modern hissettiriyordu.
Honda, 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda üretim modelini tanıttıktan sonra, gizli kapı kolu, kompakt arka görüş kameraları ve merkezi bir ön şarj portu ile konsepti geliştirdi.Son beş kapılı versiyon (konseptin üç kapılı düzeninden yola çıkarak) Eylül ayında Frankfurt'ta gösterildi., resmi "Honda e" plaketi taşıyor.
Bu şehir odaklı hatchback, küçük boyutlarının altında şaşırtıcı bir derinlik sağladı:
- Retro-Geleceğin Füzyonu:Dairesel farlar ve temiz yüzeyler 1970'lerin klasiklerini hatırlattı. Kabinin beş ekranlı gösterge paneli ise uzay gemisine benzeyen bir ortam yarattı.
- Arka tekerlek sürüşü dinamik:Küçük elektrikli araçlar için alışılmadık bir seçim olan bu düzen, tork vektörü ile geliştirilen canlı bir kullanım sağladı.
- Teknoloji Gösterisi:Kamera tabanlı yan aynalar ve sesle etkinleştirilen "Honda Kişisel Asistanı" gibi özellikler onu farklı kılıyor.
Özel RWD platformu çevikliğe öncelik verdi:
- Optimizli Mimarlık:Merkeze monte edilmiş 35.5 kWh'lık bir batarya mükemmel 50:50 ağırlık dağılımına ulaştı.
- Sürücü odaklı ayar:MacPherson astar süspansiyonu ve sıkı 4.3 metrelik dönme yarıçapı, şehirler için ideal hale getirdi.
- Güç sistemi seçenekleri:Arka tarafa monte edilmiş iki motor çeşidi (134hp veya 152hp) 315Nm tork sağlayarak 8,3 saniye içinde 0-100km/h'ye ulaştı.
- Şarj:CCS Combo 2 uyumluluğu, DC hızlı şarj yoluyla 30 dakikada% 80 şarjı sağladı.
Yatay düzen iç mekanı, sıcaklığı yenilikle birleştirdi:
- Beş katlı ekran:İkiz 12.3" bilgi eğlence ekranları, 8.8" araç kümesi ve iki 6" kamera ayna ekranı tarafından çevriliydi.
- Ses kontrolü:Yapay zekâ asistanı "OK Honda" uyarılarına makine öğrenimiyle geliştirilmiş tanıma ile yanıt verdi.
2020 yılında Japonya ve Avrupa'da piyasaya sürülmesine rağmen Honda e mücadele etti:
- Ücretli Fiyatlar:39.900 € (~ 44.100 $) 'da, daha uzun menzilli alternatiflerle rekabet etti.
- Aralık sınırlamaları:220km (WLTP) kapasitesi, birçok alıcı için kısıtlayıcı görünüyordu.
- Şiddetli rekabet:Tesla Model 3 gibi rakipler üstün pratiklik sunar.
Honda, modelin yeni müşterileri çektiğini ve e:Ny1 gibi sonraki EV'leri bilgilendirdiğini iddia etse de, bir halefi olmadan Ocak 2024 üretiminin sona ermesini onayladı.
Karışık eleştirilere rağmen, Honda e prestijli övgüler kazandı:
- Red Dot "En İyilerin En İyisi" Tasarım Ödülü (2020)
- Almanya'nın "Yılın Otomobili" (2021) ̇ kazanan ilk Japon modeli
- Dünya Araba Ödülleri'nde Dünya Kentsel Araba (2021)
Honda e'nin üretimi durdurulması EV gelişiminde büyüleyici bir bölüm kapatıyor. Satış başarısından daha fazlası, duygusal tasarımın ve sürüş zevkinin elektrikle nasıl birlikte yaşayabileceğini gösterdi.Hikayesi, tek başına teknolojik yeniliğin piyasa zaferini garanti edemeyeceğini vurgular.Belki bir gün Honda bu formülü öğrenilen derslerle yeniden gözden geçirebilir ama şimdilik, e otomobil tarihinin güzel bir ne-eğer olarak kalıyor.